阿霖的生活點滴...

2012年10月06日(星期六)

今天是好朋友敗入他人生的第一部車...

這部車是他辛辛苦苦一點一滴打拼所存的積蓄...

終於在今年完成他人生的第一部車...身為好友的我很替他開心...

廢話就不多說...直接看圖吧!!!

2011年初BMW發表了首顆擁有TwinPower Turbo技術，排氣量為2.0L的4缸渦輪增壓引擎...數據媲美3.0升直6...發揮〝少即是多〞的價值、取代直六引擎的獨特魅力..

2012年式528i規格表

再開箱之前先稍微描述一下2012年式的528i和先前之差異:

2012年以前的528i，是採用排氣量2,996c.c的直列6缸自然進氣引擎做為動力核心，擁有汽門揚程可變系統，可於6,600轉時提供258匹馬力、並在2,600轉時輸出31.6公斤米扭力峰值。

至於2012年式528i的最大差別，則是將動力核心換為排氣量1,997c.c的直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎 ，除了運用到Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓技術之外，還俱備HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制等技術，雖說排氣量降低近1,000c.c，不過在各式技術加持下，新的528i仍可在5,000轉時供應僅低於舊引擎13匹的245匹最大馬力，而拜渦輪增壓技術之賜，最大扭力值則增大至37.7公斤米，湧現時機提早至1,500轉，變速箱則是全車系搭載Steptronic運動化8速手自排變速系統...

 一大早就拿著訂購契約書直衝高德

一到高德先辦理交車手續

BMW原廠真皮鑰匙皮套

JOY IS BMW

交車禮

主角出現

當我坐上駕駛座之後，一心就想著迫不及待的按下引擎發動鈕、感受一下動力...

正面

車頭上雙腎水箱護罩是家族慣用手法，但透過像前突出的設計，與擁有白色燈眉的頭燈組結合之下，合為一幅相當具有霸氣風範的臉孔...

屁股

倒車顯影鏡頭

升級原廠19吋，光這組輪圈不知迷死多少人...

輪胎尺寸:

245/40/R19(前)   275/35/R19(後)

側身

前懸吊採用的是前鋁合金雙A臂，後懸吊系統所採用的是多連桿設計，四輪均採用了通風碟煞附ABS防鎖死煞車系統

內裝

細心的業務仔細講解電子系統

好美的雞腿

搭配原廠7吋LCD，1280*480解析度的大型螢幕可以很輕鬆地進行衛星導航，視聽娛樂，電話整合，車輛設定與資訊等功能...

充滿肌肉線條的尾燈

大燈

日行燈

倒車燈

雨珠感應式雨刷系統含頭燈自動啟閉控制感應器..

這台大咪顏色很搶眼

儀表板

儀表板的部分基本上採用左時速右轉速的雙環式設計，採用「Black Panel顯示技術」的儀表版，判讀上清晰易懂，在搭配上位於下方的液晶螢幕用來顯示行車電腦，導航系統，音響等資訊，圖中有個電池符號的是BMW特有的EfficientDynamics車輛能源管理系統系統，能夠利用煞車或是放開油門時等多餘動能的運用來為528i充電，藉以減輕引擎的負擔，據原廠指出可節省3%的燃油..

位於排檔座的右邊就是BMW特有的iDriver 系統控制核心，在排檔座後方設有電子自動手煞車與車前攝影機等功能鍵..

因應節能訴求而新增加的引擎自動啟閉系統開關，與引擎啟閉控件整合為一....

電話跟音響控制鍵，在方向盤後方備有運動化8速手自排變速箱附有方向盤換檔裝置..

定速巡航控制鈕 

照明燈組的開關位於方向盤的左後方，霧燈跟儀表版輝度調整的開關也都在這..

多功能方向盤

細看這具引擎的架構，不只是小排氣量+Turbo這麼簡單；它將535i直六汽缸所採用的多種技術完整移植過來，包括雙渦流技術、高精準缸內直噴技術、汽門揚程可變系統，與雙可變汽門正時控制系統等。再細看它的運作原理，BMW這套渦輪系統並非採用「TwinPower」字面上容易造成誤解的雙渦輪，而仍是採用單一渦輪機，它是將排氣歧管和廢氣渦輪增壓器中兩缸的管道彼此分隔開，在精密噴油控制下，保證其燃油供應，至於Valvetronic則與Bi-VANOS搭配，控制氣體進量同時，更協同進氣和排氣側的可調式凸輪軸控制裝置最佳化，達到提高發動機效率和反應的結果，還能維持528i每公升平均油耗行駛12.7公里的節能效率...

準備檢查底盤

交車完畢準備回家..

今天因為時間上的關係...改天再好好來拍個寫真集...